Рекордний експорт повернув чистий прибуток BYD до зростання у другому кварталі

Після чотирьох кварталів поспіль, протягом яких спостерігалося падіння, чистий прибуток BYD у другому кварталі зріс на 29.8% і досяг 8.2 млрд yuan ($1.22 млрд). Це стало можливим завдяки рекордному стрибку експортних поставок, які компенсували уповільнення продажів на внутрішньому ринку Китаю та перекрили провал першого кварталу, коли прибуток компанії впав на 55.4%.

Підсумки першого півріччя: виручка та фінансові показники

Попри позитивний другий квартал, загальні результати китайського автовиробника за перші шість місяців року залишаються нижчими за минулорічні показники. Выручка компанії за перше півріччя скоротилася на 7.13% - до 344.82 млрд yuan ($50.9 млрд), а чистий прибуток акціонерів впав на 20.54% і склав 12.33 млрд yuan. Представники компанії пояснюють це загальним спадом у сегменті електромобілів (NEV) та збитками від курсової різниці під час активної глобальної експансії.

Автомобільний підрозділ згенерував 275.34 млрд yuan (89.85% від загального доходу), що на 8.98% менше показників аналогічного періоду минулого року. Натомість електронний підрозділ показує стриманий ріст на 0.96% - до 69.41 млрд yuan.

Експорт стає головним локомотивом продажів

У першому півріччі бренду вдалося реалізувати 1 808 511 автомобілів NEV, що на 15.72% менше, ніж торік. Проте спад стосується виключно китайського ринку і суттєво сповільнився протягом року: у другому кварталі падіння становило лише 3.24% (1 108 048 одиниць) проти жорсткого провалу на 30.01% у першому кварталі.

Головним рятівником виявився закордонний попит. За півроку компанія відправила на експорт близько 792 000 машин (+67.8%), що становить 44% від загального обсягу продажів. У II кварталі продажі за кордоном сягнули 471 091 авто (+82.46% у річному вимірі). Міжнародний ринок позитивно впливає і на маржинальність: валова маржа зросла з 18.01% до 18.85%, оскільки експортні машини продаються з вищою націнкою ніж всередині Китаю, де точиться цінова війна.

Окремо варто відзначити преміальні бренди концерну - Denza, Fang Cheng Bao та Yangwang. До речі, топові технології зарядки вже випробувані на практиці, як показує екстремальний тест BYD у реальних умовах. Продажі цих преміальних марок зросли на 61%, сформувавши 12.8% від загального обсягу пасажирських авто компанії.

Цінова війна в Китаї та інвестиції у технології

Падіння показників на домашньому ринку зумовлене жорсткою ціновою конкуренцією між китайськими виробниками. Урядові органи Китаю вже закликають зупинити нескінченні знижки, які знищують рентабельність галузі. Попри це, концерн продовжує нарощувати витрати на розробки: за півроку в R&D було інвестовано близько 28.9 млрд yuan, що у 2.3 раза перевищує чистий прибуток за цей період. Сукупні інвестиції в дослідження вже перевищили 270 млрд yuan.

Операційний грошовий потік зріс на 17.3% - до 37.34 млрд yuan. Проте через тривалу морську логістику оборотність товарних запасів збільшилася з 79 до 109 днів.

Статистика липні та конкуренція з Tesla

У липні продажі бренду зросли на 21.76% і склали 419 211 машин. Закордонні поставки пасажирських моделей та пікапів оновили рекорд, досягнувши 179 841 одиниці (+124.3%). До 2026 року компанія планує вийти на показник у 1.5 млн експортованих авто на рік.

За обсягами виробництва чистих електромобілів бренд впевнено утримує перше місце у світі: у другому кварталі було поставлено 557 090 повністю електричних BEV, тоді як результат Tesla склав 480 126 авто. Попри те, що китайський гігант випереджає американського конкурента за прибутком та обсягами, його ринкова капіталізація досі залишається приблизно вдесятеро меншою за капіталізацію Tesla.