EREV электромобили: зачем бензиновый двигатель с огромной батареей?

На китайском рынке электромобилей наблюдается интересная тенденция: EREV электромобили, или электромобили с увеличенным запасом хода, предлагаются с бензиновым двигателем, который, по сути, является генератором для батареи, а не прямым приводом на колеса. Эта технология, популяризированная стартапом Li Auto в начале 2020-х годов, приобретает все большую популярность, однако ее целесообразность вызывает дискуссии.

EREV-автомобили, также известные как последовательные плагин-гибриды (PHEV), отличаются от традиционных параллельных PHEV тем, что их двигатель внутреннего сгорания (ДВС) используется исключительно для зарядки аккумулятора или поддержки электромотора, не передавая мощность непосредственно на колеса. Это позволяет избежать «тревоги запаса хода», которая все еще является значительным фактором для многих покупателей электромобилей.

Битва за размер батареи: EREV обгоняют BEV

В 2025 году на рынке Китая преобладали EREV с батареями емкостью около 60 кВт·ч, что обеспечивало до 400 км запаса хода по циклу CLTC. Однако в 2026 году ситуация изменилась: новые модели EREV начали оснащаться батареями, которые по размеру превосходят аккумуляторы многих полностью электрических автомобилей (BEV).

• Новый Aito M9 EREV имеет батарею на 75,4 кВт·ч, что обеспечивает 422 км запаса хода (CLTC).
• Leapmotor D19 EREV предлагается с батареей на 80,3 кВт·ч, что позволяет проехать 500 км (CLTC).
• Недавно представленный Xiaomi Skynomad N70 оснащен батареей на 76 кВт·ч и имеет запас хода 505 км (CLTC).

С такими значительными емкостями батарей большинство владельцев EREV используют свои автомобили как полностью электрические, редко заправляя бензин. Согласно опросу Donews, более 90% владельцев EREV эксплуатируют их как BEV, а 70% заправляются реже одного раза в полгода. Это создает парадоксальную ситуацию, когда ДВС, не предназначенный для такого редкого использования, становится почти лишним.

Психологический комфорт вместо инженерной необходимости

С появлением EREV с батареями более 80 кВт·ч аналитики ставят под сомнение необходимость наличия ДВС. Действительно ли нужен 1.5-литровый двигатель внутреннего сгорания, если автомобиль имеет 80 кВт·ч батарею? Некоторые эксперты называют такой расширитель запаса хода «дорогим психологическим комфортом», который просто возится в багажнике.

Причиной сохранения бензинового двигателя является «гонка мощностей батарей» и маркетинговая стратегия. На рынке, где полностью электрические автомобили все еще вызывают беспокойство относительно запаса хода из-за не всегда надежных зарядных сетей и потерь запаса хода зимой на севере Китая, бензиновый двигатель действует как «страховой полис». Даже те клиенты, которые рационально понимают, что никогда не проедут 1000 км за один день, испытывают глубокий дискомфорт при мысли о возможном застревании. Один из руководителей Li Auto откровенно признал, что «клиенты хотят покоя, даже если это иррационально».

Таким образом, роль двигателя изменилась. Автопроизводители позиционируют его не как необходимый движущий агрегат, а как «тихого охранника» - страховку на случай редкой длительной поездки. Как отмечает TMTpost, бренды сознательно перепозиционировали расширитель запаса хода как функцию «без компромиссов», даже зная, что автомобиль будет заряжаться как чистый электромобиль в 90% случаев. Двигатель стал, по сути, декоративной функцией для успокоения, присутствующей для завершения продажи, а не для вращения коленчатого вала.

Критика и будущее EREV-технологии

Не все в отрасли согласны с такой абсурдностью. Высокопоставленный руководитель Volkswagen публично раскритиковал концепцию, назвав EREV с большими батареями «избыточными» и предположив, что если автомобиль может проехать 400 км только на электричестве, двигатель является бессмысленным - потребители должны просто покупать BEV. Он говорил о европейском рынке. Эту мысль решительно поддержал генеральный директор Deepal Auto Дэн Ченхао, который заявил, что расширитель запаса хода с электрическим пробегом 400-500 км является бессмысленным: «На этом этапе двигатель бесполезен». По его мнению, клиентам лучше подойдет чистый электромобиль с меньшей батареей и более низкой ценой, чем возить с собой «мертвый» двигатель.

Несмотря на критику, рыночные настроения трудно игнорировать. Volkswagen в марте этого года запустил свой первый EREV в Китае, и ходят слухи, что его могут импортировать в Европу в будущем. Бензиновый двигатель в EREV стал автомобильным эквивалентом спасательного жилета, висящего на стене бассейна, в который никто никогда не заходит, но его наличие создает ощущение безопасности.

В Китае EREV сыграли важную роль в переходе от автомобилей с ДВС к полностью электрическим. Однако их роль, вероятно, уменьшится в будущем, когда зарядная инфраструктура станет плотнее, а технологические вызовы, связанные с редким использованием ДВС, станут более очевидными. Тем не менее, на рынках, где электромобили еще не достигли переломного момента, EREV могут оставаться важной технологией для ускорения перехода на электротранспорт. Если вас интересует, как другие производители решают вопросы запаса хода, возможно, вам будет интересно прочитать о миниатюрном электрическом пикапе Telo MT1, который обещает значительную тяговую мощность.

Li Auto и Xiaomi продолжают интервалы обслуживания ДВС

Чтобы уменьшить разрыв в обслуживании между EREV и BEV, компании Li Auto и Xiaomi увеличили интервалы замены масла для ДВС до 3 лет или 30 000 км. Это свидетельствует о том, что производители понимают минимальное использование бензинового двигателя в таких автомобилях и стараются адаптировать сервисные требования к реальным условиям эксплуатации.