Tesla Cybercab позбувся гальмівної рідини та магістралей: як влаштоване роботаксі
Новий Tesla Cybercab офіційно презентовано в серійному варіанті, і перші дводверні роботаксі вже виїжджають на вулиці Остіна (США) в межах тестового флоту компанії. Під час закритого заходу розкрилися унікальні технічні подробиці найменшого електромобіля бренду, включно з повною відмовою від традиційної гідравліки.
Повна відмова від гідравліки: сухі електромеханічні гальма
Те, що двомісний автономний електрокар не має керма та звичного педального вузла, було відомо заздалегідь. Проте інженери пішли далі: автономне Cybercab позбавлене головного гальмівного циліндра, бачка з гальмівною рідиною та гідравлічних магістралей. Замість цього на кожному колесі встановлено індивідуальний електронно керований актуатор, який притискає колодки до гальмівного диска.
Така архітектура відома як суха система brake-by-wire (гальмування по проводах). Американське роботаксі стало одним із перших серійних транспортних засобів у світі з подібним рішенням. Раніше у квітні схожу технологію презентувала китайська Chery на моделі Exeed EX7. Більшість інших сучасних систем brake-by-wire мають змішану структуру, де електронні сигнали дублюються гідравлічним контуром.
Електронне кермування та оптимізація виробництва
Відсутність фізичного керма змусила відмовитися й від рульової колонки. Управління передніми колесами здійснюється за схемою steer-by-wire: блок електронного керування розмістили безпосередньо позаду встановленого спереду електродвигуна.
За словами керівництва компанії, перехід на повністю електричні гальма суттєво спрощує виробництво. Хоча до кожного супорта все одно необхідно підводити електричну проводку, відмова від прокладання складних гідравлічних трубок, заливки рідини та монтажу циліндрів зменшує собівартість складання машини.
Хто постачальник технології та які її переваги
Окрім зниження витрат на виробництві, робота без гідравліки дає бортовому комп’ютеру можливість точніше та незалежно контролювати зусилля на кожному окремому колесі. Традиційна гідравліка зазвичай передає однаковий тиск у контурі, тоді як електронні актуатори миттєво дозують потужність уповільнення під кожне колесо окремо.
Офіційно постачальника гальмівної системи не оголошено. На сьогодні компоненти dry brake-by-wire пропонують лише кілька провідних виробників компонентів, серед яких Bosch, ZF та Brembo. Раніше італійська Brembo демонструвала свою інноваційну систему Sensify саме на електромобілях бренду, однак підтвердження її участі у проекті роботаксі поки немає.
