Електромобілі Audi з Китаю з’явилися в Європі та виявилися дешевшими за місцеві

Китайські електромобілі Audi з Китаю, розроблені спеціально для східного ринку, раптово з’явилися у продажу в Німеччині. Моделі E5 Sportback та E7X SUV від суббренда AUDI, створеного спільно з концерном SAIC, початково не планувалися до постачання в європейські автосалони. Проте незалежний імпортер Auto China узяв на себе процедури омологації, митного оформлення та реєстрації цих машин на території ЄС.

Більше потужності за менші гроші

Китайський суббренд використовує спеціальну платформу Advanced Digitized Platform з 800- та 900-вольтною архітектурою, суцільними дисплеями на всю ширину салону та сучасним комплексом ADAS із лідаром і 11 камерами. Попри витрати на логістику та сертифікацію, імпортовані машини виявилися суттєво вигіднішими за офіційні моделі для ринку Європи:

• AUDI E5 Sportback: оснащений двомоторною силовою установкою на 776 к.с. та батареєю ємністю 100 кВт·год. Він коштує приблизно на €28 000 дешевше за європейський S6 Sportback e-tron, який має такий самий акумулятор на 100 кВт·год, але меншу потужність - 543 к.с.
• AUDI E7X: електричний кросовер пропонується в Європі за ціною від €86 800 з урахуванням ПДВ, доставки та реєстрації. Для порівняння, менший і дещо слабший Audi SQ6 e-tron без лідара коштує в Німеччині від €93 800.

Специфіка обслуговування та ризики для покупців

Імпортер додає до кожного автомобіля зарядний адаптер і надає дворічну гарантію через мережу незалежних СТО. Проте володіння такою машиною в Європі супроводжується низкою труднощів. Каталоги запчастин і процеси ремонту поки відсутні, а складні системи допомоги водієві відкалібровані під дорожню інфраструктуру Китаю та прив’язані до місцевої цифрової екосистеми.

Юридичний прецедент від концерну

Офіційне представництво бренду наголошує, що ці автівки є глибоко інтегрованими в китайське цифрове середовище. Головним ризиком для власників залишається юридична позиція виробника. У 2023 році концерн Volkswagen вже виграв судовий позов проти дилера, який ввіз близько 20 кросоверів ID.6 з Китаю, що призвело до заморожування продажів і подальшого знищення автомобілів. В Асоціації вільних автодилерів Німеччини (BVfK) зазначають, що навіть за наявності юридичних дозволів сірий імпорт таких авто містить високий залишковий ризик.