Китайські електромобілі чіпи: BYD, NIO, XPeng інвестують у власні розробки
Китайські електромобілі чіпи для систем автономного водіння стають новим полем битви, де китайські автовиробники прагнуть закріпити свою глобальну перевагу. Після того, як Китай домінував у виробництві акумуляторів для електрокарів, тепер увага переключилася на наступний дорогий і стратегічно важливий компонент – мікросхеми, що керують передовими системами допомоги водію (ADAS) та функціями автоматизованого водіння.
Чому китайські електромобілі інвестують у власні чіпи
Кілька провідних китайських автовиробників активно розробляють власні чіпи для інтелектуального водіння. Мета очевидна: скоротити витрати, прискорити темпи розробки та зменшити залежність від сторонніх постачальників. Такі компанії, як BYD, NIO, XPeng та Li Auto, прагнуть отримати більший контроль над апаратним забезпеченням, що лежить в основі їхніх систем допомоги водію.
За даними Gasgoo, 2026 рік обіцяє стати ключовим для китайських автовиробників у розробці власних чіпів. Оскільки автомобілі все більше перетворюються на програмно-визначені машини, а в Китаї функції ADAS швидко поширюються від дорогих флагманських моделей до масових, доступніших електромобілів, тиск на виробників щодо зниження вартості та підвищення ефективності апаратного забезпечення зростає. Розробка власних чіпів дозволяє тісніше інтегрувати їх з фірмовим програмним забезпеченням.
Найсучасніші автомобілі, доступні в Китаї, є рухомими сенсорними платформами, що використовують камери, радари, іноді лідари, системи моніторингу водія та все більш амбітне програмне забезпечення для асистованого водіння. Чіп, який обробляє всі ці дані, стає критично важливим, і автовиробники прагнуть більшої гнучкості, незалежності та економії, відмовляючись від аутсорсингу цієї технології.
Лідерство BYD у розробці чіпів для електромобілів
BYD є яскравим прикладом цього тренду. Компанія, за даними SNE Research, вже є другим у світі виробником акумуляторів для електромобілів, займаючи 14,4% світового ринку за перші п’ять місяців 2026 року. Тепер BYD представила свій перший власний чіп для інтелектуального водіння. Засновник Ван Чуаньфу заявив, що BYD може самостійно забезпечувати свої інтелектуальні автомобілі необхідними ключовими чіпами.
Ця новина, ймовірно, ще більше посилила занепокоєння західних автовиробників, які вже відчувають тиск від глобальної експансії BYD. У той час як Nvidia пропонує універсальну платформу чіпів для різних потреб, BYD адаптує свої чіпи спеціально під власні потреби, прагнучи максимально знизити витрати.
За інформацією Wall Street Journal, BYD планує інвестувати понад 14,75 мільярда доларів США у розробку інтелектуальних технологій протягом наступних трьох років. Їхній чіп Xuanji A3, спеціалізований 4-нанометровий напівпровідник, розроблений для підтримки автономного водіння рівня 3 та 4. Він забезпечує можливості, порівнянні з чіпами Nvidia Thor, але, за повідомленнями, за третину ціни.
Проте, розробка чіпа не означає повний вихід з ланцюжка поставок напівпровідників. Автомобільні чіпи зі штучним інтелектом все ще значною мірою залежать від зовнішніх компонентів та виробництва, і китайські компанії продовжують замовляти виробництво багатьох передових напівпровідників. Але навіть частковий контроль має значення, якщо він дозволяє таким автовиробникам, як BYD, заощаджувати кошти та розробляти апаратне забезпечення, адаптоване до їхніх власних автомобілів. Ця стратегія дозволяє їм знижувати витрати та прискорювати розробку, що є ключовим у боротьбі за глобальні ринки, де китайські виробники, такі як Geely, вже активно розширюють свою присутність в Європі, як показує приклад електромобіля Geely E2.
Інші гравці: NIO, XPeng та Li Auto також розробляють власні чіпи
NIO – ще один китайський автовиробник, що йде тим самим шляхом. Їхній 5-нанометровий чіп Shenji NX9031 вже використовується в моделях NIO. Згідно з китайськими галузевими звітами, його використання може заощадити близько 1400 доларів США за автомобіль порівняно з апаратним забезпеченням на базі Nvidia.
XPeng може бути найцікавішим випадком, оскільки її амбіції щодо чіпів можуть вийти за межі власних автомобілів. Її чіп Turing AI, випущений у 2024 році та представлений як “перший у світі універсальний багатоцільовий чіп”, був розроблений для автономного водіння, але не тільки для автомобілів XPeng. Компанія співпрацює з Volkswagen над електромобілями для китайського ринку, що використовують технології XPeng, і, за повідомленнями, веде переговори з іншими автомобільними брендами.
Li Auto також представила чіп штучного інтелекту для автономного водіння – Mach M100, з 5-нанометровою архітектурою. Він був спеціально розроблений для її флагманського автомобіля, позашляховика L9 Livis. Інші компанії також, ймовірно, працюють над подібними рішеннями. Це може стати наступним великим кроком китайської автомобільної промисловості після того, як вона взяла під контроль виробництво акумуляторів, значно знизила вартість автомобілів і рухається швидше, ніж очікували конкуренти.
Та сама тенденція спостерігається і з кремнієвими компонентами, які дозволяють автомобілям керувати собою. Це має викликати занепокоєння у західних автовиробників, які не розробляють власні чіпи і покладаються виключно на рішення від Nvidia, Qualcomm, Mobileye, Horizon Robotics та інших. Це може ще більше посилити цінову перевагу китайських автовиробників над західними конкурентами та зробити їхні автомобілі ще складнішими для співставлення за ціною та технологіями.
