Японські автовиробники шукають порятунок від китайських електрокарів: план Toyota
Японські автовиробники переживають безпрецедентну кризу, спричинену стрімким зростанням китайських конкурентів на світовому ринку електромобілів. Щоб протистояти цій загрозі, віце-голова Toyota Кодзі Сато висунув сміливу пропозицію: стандартизувати певні компоненти між усіма японськими брендами. Цей крок, на його думку, допоможе скоротити витрати, підвищити ефективність та стимулювати інновації, адже «якщо нічого не зміниться, ми не виживемо», - заявив Сато на щорічній зустрічі постачальників Toyota у березні.
Чому японські автовиробники опинилися під тиском?
Стрімке зростання китайських автовиробників є основною причиною тривоги. Китайські бренди неухильно поглинають частку ринку японських компаній. Європа стала яскравим прикладом, де у травні китайські виробники вперше в історії перевершили японські за обсягами продажів. За даними Європейської асоціації виробників автомобілів, сукупні продажі Geely Group, SAIC Motor, BYD, Chery Automobile та Leapmotor досягли 138 140 одиниць у Європі за той місяць. Водночас Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda та Mitsubishi разом реалізували лише 130 424 автомобілі.
Ситуація в Китаї ще більш показова. Японські автовиробники повільно адаптуються до переходу на електромобілі. Продажі Toyota в Китаї в першій половині року впали на 17%, а Honda - на значні 35%. Аналогічна тенденція спостерігається в Південно-Східній Азії та Австралії, де хвиля доступних китайських електромобілів також підриває позиції традиційних гравців.
“Японський стандарт”: план порятунку від Toyota
На тлі цих викликів Кодзі Сато, який очолює Японську асоціацію виробників автомобілів, просуває свою ініціативу. Його пропозиція передбачає стандартизацію таких компонентів, як сталь, джгути проводів та пластмаси, для всіх основних японських брендів. Це дозволить вивільнити ресурси, які можна буде спрямувати на розробку елементів, що справді відрізняють автомобіль в очах сучасних покупців.
Логіка Сато проста: створити новий «Японський стандарт» для деталей, які постачальники по всьому світу могли б виробляти відповідно до єдиних специфікацій. Стандартизація компонентів, які клієнти не бачать, дозволить автовиробникам перенаправити кошти на те, що дійсно важливо для споживачів: програмні функції, системи допомоги водієві, швидші зарядні батареї та ширший вибір силових агрегатів. Наприклад, Сато зазначив, що постачальники виробляють близько 70 000 різних варіантів лише джгутів проводів. Скорочення цієї кількості неминуче призведе до зниження виробничих витрат.
Виклики та перспективи ініціативи Сато
Ця ідея є амбітною і має реальні перешкоди. Досягти узгодженості щодо спільних компонентів між такою великою кількістю брендів, моделей і виробничих ліній - це масштабне завдання. Проте японські автовиробники зараз перебувають під справжнім тиском. Якщо керівник найбільшого у світі автовиробника зможе об’єднати своїх конкурентів у цих зусиллях, це може дати їм шанс відновити свої позиції. «Ми відчуваємо сильне відчуття кризи, що японська автомобільна промисловість перебуває у величезному періоді переходу», - сказав Сато. - «Саме зараз час розвиватися та еволюціонувати разом з викликами та реформаторськими ініціативами, з якими повинна зіткнутися вся автомобільна галузь.»
Нагадаємо, що електромобілі Toyota стрімко зростають у США, проте компанія пригальмовує випуск новинок, що може бути одним із факторів, що сприяють поточній ситуації.
