BYD випробує твердотільні акумулятори на серійному авто вже наступного року
Твердотільні акумулятори BYD вперше з’являться на реальному електромобілі вже у 2025 році. Про це повідомила виконавчий віцепрезидент компанії Стелла Лі. Йдеться про технологічну демонстрацію, а не про негайний запуск у масове виробництво чи відкриття роздрібних продажів.
Перший демонстраційний прототип BYD у 2025 році
Топова менеджерка запевнила, що китайський виробник займає лідируючі позиції як у наукових розробках, так і в комерціалізації нових типів батарей. Наразі акумуляторний підрозділ компанії розробляє не лише хімічний склад осередків, а й спеціалізоване обладнання та технологічні процеси для виготовлення елементів.
Хоча BYD поки не розкриває назву конкретної моделі, її характеристики чи ємність, випробування на готовому авто дозволять протестувати роботу системи в умовах реальних вібрацій, температурних перепадів та циклів заряджання. Важливо, що розробники акумуляторних систем, таких як акумулятори BYD Blade, паралельно шукають нові сфери застосування своїх рішень.
Технічні виклики сульфідного електроліту
Дочірня компанія FinDreams працює над твердим неорганічним сульфідним електролітом на основі сполук літію, фосфору, сірки та хлору (LPSC). Створені прототипи осередків ємністю 20 А·год та 60 А·год демонструють щільність енергії на рівні майже 400 Вт·год/кг. Проте масштабування до цілісного батарейного блоку зіштовхується з низкою проблем:
- Втрата контакту між шарами: при розширенні та стисненні електродів виникає опір, що потребує створення постійного механічного тиску всередині корпусу.
- Складність виробництва: традиційні «вологі» методи з розчинниками не підходять для сульфідів, тому FinDreams розробляє сухий процес нанесення електродів із PTFE-фібриляцією.
- Ризик виділення газу: при контакті сульфідного електроліту з вологою може утворюватися токсичний сірководень (H₂S), що вимагає ідеальної герметизації.
П плани масового випуску та конкуренти
Головний технічний директор FinDreams Сунь Хуажунь зазначив, що випробування малих партій приблизно з 1000 авто плануються на 2027 рік. Повномасштабне комерційне виробництво очікується лише близько 2030 року. Першими нову технологію отримають преміальні бренди Yangwang та Denza, де висока вартість сировини (сульфідні прекурсори зараз коштують у десятки разів дорожче за рідкі електроліти) менше вплине на кінцеву ціну.
BYD також бере участь у державній китайській ініціативі CASIP із бюджетом R&D близько $830 млн. Водночас конкуренти також активні: Samsung SDI планує масовий випуск у 2027 році, а Toyota у співпраці з Idemitsu Kosan націлена на 2027-2028 роки.
Головний науковець BYD Лянь Юйбо підкреслив, що традиційні літій-іонні батареї та нові твердотільні системи співіснуватимуть на ринку ще 15-20 років.
