Xiaomi Skynomad отримає недорогі розширювачі запасу ходу від Changan
На ринку Китаю автомобілі з розширеним запасом ходу (EREV) більше не вважаються тимчасовим рішенням, а активно конкурують з чистими електромобілями. Багато китайських автовиробників пропонують обидва варіанти однієї моделі. У той час як великі державні бренди можуть покладатися на власні розробки ДВЗ, стартапи та нові гравці ринку часто звертаються до сторонніх постачальників двигунів. Одним із таких є Harbin Dongan Auto Engine, дочірня компанія державного концерну Changan, яка постачає Xiaomi Skynomad розширювачі запасу ходу.
Ця компанія раніше постачала розширювачі запасу ходу для Leapmotor C11 SUV та першого позашляховика Li Auto, Li One. Однак Li Auto пізніше перейшла на інших постачальників через проблеми, такі як утворення нагару. Нещодавно Harbin Dongan знову опинилася в центрі уваги після того, як Xiaomi оголосила її єдиним постачальником розширювачів запасу ходу для лінійки Skynomad N70 та N90.
Чому Xiaomi обрала Harbin Dongan?
За технологіями та ефективністю розширювачі запасу ходу від Harbin Dongan здебільшого відповідають існуючим пропозиціям на китайському ринку. Однак ключовим фактором для рішення Xiaomi, ймовірно, стала низька ціна. За даними Sina Auto, закупівельна ціна 1.5T агрегатів для Skynomad становить лише 8 000 юанів (приблизно 1 100 доларів США).
Xiaomi, яка швидко перетворилася з новачка на відомий автомобільний бренд завдяки запуску седана SU7 та позашляховика YU7, могла використовувати свій досвід у технологіях для розробки електромобілів. Проте створення платформи EREV з нуля вимагало б часу, якого компанія не могла собі дозволити. Бум NEV (нових енергетичних транспортних засобів) у Китаї створив зрілий ланцюжок поставок силових агрегатів EREV. Традиційні автовиробники, такі як Changan та Dongfeng, розробили розширювачі запасу ходу на основі своїх існуючих ДВЗ, а нові постачальники, як Horse Powertrain (спільне підприємство Geely та Renault), пропонують готові рішення для існуючих платформ електромобілів.
Harbin Dongan також скористалася трендом EREV, перетворивши свої бензинові двигуни, отримані від нині неіснуючого спільного підприємства з Mitsubishi, на лінійку спеціалізованих розширювачів запасу ходу. Хоча ці агрегати не є найбільш технологічно просунутими, їх широке використання в існуючих EREV могло вплинути на вибір Xiaomi у пошуках надійного розширювача запасу ходу. Заявлена ціна в 8 000 юанів лише посилила б перевагу Dongan.
Характеристики двигуна M15DRE та його ефективність
Xiaomi зупинила свій вибір на двигуні M15DRE для лінійки Skynomad. Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT) зазначає його термічну ефективність на рівні 44,3%, що трохи поступається 47,26% у Geely Galaxy A7. Проте цей двигун дозволяє N90 досягти витрати пального за циклом WLTC при низькому заряді батареї всього 5,7 л/100 км, що є чудовим показником для повнорозмірного позашляховика.
Можна припустити, що Xiaomi задоволена компромісом між ціною та ефективністю агрегату Dongan. Використання зовнішнього постачальника двигунів дозволить компанії заощадити мільярди на розробці двигунів, а низька ціна M15DRE допоможе підтримувати маржу. Незважаючи на те, що SU7 є одним з найбільш продаваних седанів у Китаї, Xiaomi втратила 5 600 доларів США на кожному автомобілі в першому кварталі 2026 року. Xiaomi гостро потребує прибуткового, але доступного, масового продавця для отримання прибутку.
Більше про Dongan та її клієнтів
Dongan починала як невеликий постачальник для мікрофургонів та седанів початкового рівня. Зараз вона спеціалізується на силових агрегатах внутрішнього згоряння для NEV, пропонуючи моделі розширювачів запасу ходу від 1.2T трициліндрових агрегатів до 2.0-літрових атмосферних генераторів.
Крім Xiaomi, Dongan також має серед своїх зіркових клієнтів Maextro від Huawei. 1.5T розширювач запасу ходу цієї компанії встановлений на Maextro S800 Grand Design - розкішному седані вартістю 235 300 доларів США, який є одним з найдорожчих NEV у Китаї. Раніше компанія привернула увагу розробкою нового двигуна PHEV, що відповідає екологічним стандартам China VII та Euro VII. Вона також розробила перший у Китаї потужний роторний двигун, призначений для використання в «низьковисотній економіці» країни в авіаційних транспортних засобах.
