Mercedes-AMG GT 53 EV: менше потужності, але рекордний запас ходу до 809 км
Mercedes-AMG GT 53 EV: оптимізація потужності для максимальної ефективності
Новий Mercedes-AMG GT 53 4-дверне купе EV займає початковий сегмент у лінійці AMG, пропонуючи значно більший запас ходу порівняно з потужнішими тримоторними версіями. Ця модель відмовляється від одного електродвигуна, зменшуючи сумарну потужність, але зберігає передову батарею та надшвидку зарядку, що дозволяє досягти вражаючої автономності.
GT 53 оснащений двома синхронними електродвигунами з постійними магнітами - по одному на кожній осі. Їхня сукупна потужність становить 536 к.с. та 800 Нм крутного моменту. За даними Mercedes, автомобіль розганяється до 100 км/год за 3,8 секунди, а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 230 км/год. Це значно відрізняється від екстремального GT 63, який з трьома двигунами видає 1153 к.с. та 2000 Нм, розганяючись до 100 км/год за 2,4 секунди.
Інновації в трансмісії та батареї
Передня силова установка GT 53 діє переважно як підсилювач, активуючись за потреби у додатковому зчепленні або продуктивності. Коли вона не використовується, механічний роз’єднувальний блок відключає її, зменшуючи опір і дозволяючи автомобілю працювати як задньопривідний електромобіль для підвищення ефективності. Задній двигун передає потужність на колеса через двоступінчасту трансмісію: коротка перша передача для прискорення та міської їзди, а вища друга - для продуктивності на високій швидкості та ефективності на шосе.
Завдяки цим рішенням, Mercedes-AMG GT 53 EV досягає очікуваного запасу ходу до 809 км за циклом WLTP, використовуючи ту ж батарею ємністю 106 кВт-год, що й інші дві модифікації. Для порівняння, GT 63 має показник до 696 км WLTP. Варто зазначити, що офіційні рейтинги EPA ще не опубліковані, а дані Mercedes є попередніми.
Швидка зарядка та відмінності в шасі
Незважаючи на меншу потужність, GT 53 зберігає пікову потужність зарядки в 600 кВт. Завдяки 800-вольтовій архітектурі, автомобіль може зарядитися від 10% до 80% всього за 11 хвилин, додаючи понад 70 кВт-год до свого акумулятора.
Існують також суттєві відмінності у шасі. GT 53 використовує пневматичну підвіску AMG Ride Control з адаптивними амортизаторами, тоді як GT 63 оснащений більш досконалою системою AMG Active Ride Control з гідравлічно пов’язаними амортизаторами та активною стабілізацією крену. GT 63 також має систему керування задніми колесами, додаткові режими водіння, орієнтовані на трек, та розширені налаштування контролю тяги та балансу керованості. AMG не підтвердив, чи буде GT 53 оснащений системою керування задніми колесами. Обидва автомобілі використовують повнопривідну систему AMG Performance 4Matic+ з векторизацією крутного моменту, але тільки версії 55 і 63 можуть незалежно керувати двома задніми двигунами, що дає їм більшу свободу маніпулювання поведінкою автомобіля в поворотах та покращені можливості.
Це також пояснює, чому GT 53 має менше режимів водіння, принаймні тих, що перераховані в офіційному прес-релізі. Він зберігає шість програм руху та регульовану реакцію акселератора, але втрачає режим Race, дев’ятиступінчастий контроль тяги та спеціальні функції Drift, Drag Race і Track Race, наявні у GT 63.
Навіть штучні звуки двигуна відрізняються. GT 63 імітує AMG V8, тоді як режим AMGForce Sport+ у GT 53 відтворює звук турбованого рядного шестициліндрового двигуна попереднього AMG E53. Він також імітує перемикання передач і дозволяє водієві керувати ними за допомогою пелюсток на кермі.
4-дверний електромобіль GT з’явиться на ринку США поетапно. Версія GT 55 потужністю 805 к.с. вийде першою пізніше цього року, а GT 63 потужністю 1153 к.с. і нещодавно представлений GT 53 заплановані на початок 2027 року. Ця інформація стосується ринку США. Для європейського ринку, GT 55 вже був запущений за ціною від 154 700 євро, тоді як GT 63 коштує від 196 350 євро. Новий двомоторний GT 53, як очікується, буде ще дешевшим, ближчим за ціною до свого головного конкурента - початкової повнопривідної версії Porsche Taycan, яка стартує від 107 300 євро.
