Китайські аксіально-потокові двигуни: масове виробництво до 2027 року для 30+ країн
Китайська компанія Pan-Good Power розпочала великомасштабне виробництво аксіально-потокових двигунів на своєму заводі в Ланьсі, провінція Чжецзян. Цей крок знаменує перехід від лабораторних розробок до промислового розгортання. За повідомленнями CCTV News, підприємство оснащене п’ятьма повністю автоматизованими виробничими лініями із загальною річною потужністю 300 000 одиниць.
Розширення виробництва відображає зростаючий попит на компактніші та потужніші електричні приводи, особливо в тих сферах, де критичними є обмеження ваги та розмірів. Хоча аксіально-потокові двигуни давно вважалися перспективною альтернативою традиційним радіально-потоковим конструкціям, їхнє великомасштабне виробництво історично обмежувалося складністю виробничих процесів та матеріалознавства.
Автоматизоване виробництво для комерційного масштабу
Завод у Ланьсі має п’ять автоматизованих виробничих ліній, кожна з яких включає 152 виробничі операції. За даними Pan-Good Power, інвестиції в кожну лінію склали від 50 до 60 мільйонів юанів (приблизно 7,38-8,86 мільйона доларів США), а коефіцієнт виходу продукції перевищує 98%.
Компанія пояснює високу ефективність виробництва запатентованою формулою сталі з рідкісноземельними магнітами у поєднанні з модернізованими технологіями термічної обробки. Це дозволяє знизити термічне розмагнічування при високих робочих температурах. Розробка матеріалів проводилася у співпраці з Нінбоським інститутом матеріалознавства та інженерії, що є частиною Китайської академії наук.
Компактна конструкція та висока продуктивність
За твердженням Pan-Good Power, її аксіально-потоковий двигун займає приблизно вдвічі менший об’єм і важить на 50% менше, ніж звичайний радіально-потоковий двигун з аналогічною вихідною потужністю.
Раніше опубліковані дані дослідницького інституту в червні показали пікову продуктивність 25,73 кВт/кг та швидкість обертання, що перевищує 18 000 об/хв. Ці показники стосуються високопродуктивної моторної платформи, а не виробничих специфікацій для кожної комерційної одиниці.
Ці розробки відбуваються на тлі того, як китайські автовиробники та постачальники шукають різні підходи до вдосконалення електричних приводних систем. Наприклад, 21 липня компанія Geely відкрила попередні продажі моделі Galaxy TT Ultra, першої серійної моделі, оснащеної її електричною приводною системою «Thunder» 16-в-1. Тоді як система Geely інтегрує 12 апаратних модулів та чотири програмні функції в єдиний блок, Pan-Good Power зосереджена на масштабуванні виробництва аксіально-потокових двигунів, підкреслюючи, як виробники прагнуть різних рішень для покращення компонування та ефективності силових агрегатів електромобілів.
Безперервні номінальні потужності, архітектура робочої напруги та детальні комерційні специфікації залишаються нерозкритими.
Вантажівки лідирують у впровадженні, експорт розширюється
Комерційне впровадження наразі зосереджено на нових енергетичних важких вантажівках. За даними CCTV News, ці двигуни дозволяють зменшити споряджену масу автомобіля приблизно на 200 кг, одночасно знижуючи споживання електроенергії на 5-10%.
Двигуни також були адаптовані для понад 100 сценаріїв застосування, включаючи електричні мотоцикли, морське обладнання та робототехніку.
Міжнародні поставки розширюються разом з внутрішнім виробництвом. Експорт до Туреччини зріс на 520% у річному обчисленні, тоді як поставки до Таїланду збільшилися на 150%. Наразі продукція Pan-Good Power постачається до понад 30 країн та регіонів.
Розширення виробництва збігається з постійним зростанням ринку електричних важких вантажівок у Китаї. Державні ЗМІ повідомляють, що сукупні продажі нових енергетичних важких вантажівок зросли на 85% у річному обчисленні за перше півріччя 2026 року, а продажі в червні зросли на 107% порівняно з попереднім роком.
Pan-Good Power також заявляє, що подала 1 708 патентних заявок, пов’язаних з технологією аксіально-потокових двигунів. Компанія не розкриває ідентичності клієнтів, конкретних угод з OEM-виробниками або майбутніх програм для легкових автомобілів, залишаючи незрозумілим ступінь майбутнього впровадження в автомобільній галузі за межами сектора комерційного транспорту.
