Rivian R2 та Tesla Model Y: чому офіційна ефективність відрізняється від реальної?

Rivian R2 та Tesla Model Y: офіційні дані проти реальності

На папері Rivian R2 та Tesla Model Y мають однакові показники ефективності EPA. Обидва електромобілі отримали рейтинг 105 MPGe, що еквівалентно середньому споживанню електроенергії 32 кВт-год/100 миль (або 3.125 миль/кВт-год). Однак, порівняльні тести в реальних умовах, проведені Out of Spec Reviews та RivianTrackr, показують, що Rivian R2 споживає значно більше енергії, ніж Tesla Model Y.

Цікаво, що R2 є вищим, має більш квадратний кузов і більшу вагу, що могло б пояснити різницю. Проте, навіть з урахуванням цих факторів, результати реальних тестів викликають питання, особливо коли офіційні рейтинги настільки схожі.

Порівняння споживання енергії на різних швидкостях

Тестування проводилося з найпотужнішими версіями Performance обох моделей на швидкостях 80, 96, 112 та 129 км/год. Обидва автомобілі мали оригінальні шини, накачані до рекомендованих виробником 2.9 бар, по двоє пасажирів, а система клімат-контролю була налаштована на однакову температуру. R2 був у найефективнішому режимі Conserve, тоді як Tesla використовувала режим Chill.

• На швидкості 80 км/год R2 спожив на 18.4% більше енергії, ніж Model Y.
• При 96 км/год розрив збільшився приблизно до 26%.
• Під час тесту на 112 км/год Rivian спожив приблизно на 20% більше енергії.
• Найбільша різниця спостерігалася на швидкості 129 км/год, де аеродинаміка та менша вага Model Y проявилися найвідчутніше. На маршруті близько 48 км R2 використав на 26.5% більше енергії.

Варто зазначити, що R2 може механічно відключати свій передній двигун з постійними магнітами під час руху, працюючи як більш ефективний задньопривідний електромобіль без обертання невикористаного двигуна. Tesla такої можливості не має.

Незрозумілі результати в міському циклі та особливості R2

Навіть під час симуляції руху з низькою швидкістю та частими зупинками Rivian R2 спожив приблизно на 25% більше енергії. Такий тип водіння мав би зменшити аеродинамічні втрати від високого, квадратного кузова R2, але цього не сталося. Проте, це не робить Rivian R2 неефективним електромобілем загалом. Він був розроблений з більшим акцентом на бездоріжжя, має вищий кліренс та кращі можливості поза асфальтом, ніж Model Y.

Tesla Model Y є надзвичайно складним еталоном для порівняння. Наприклад, найдешевша версія (раніше відома як Standard) нещодавно досягла виняткових 4.13 миль на кВт-год у тесті запасу ходу на швидкості 112 км/год. Оновлений кросовер також був найефективнішим автомобілем у зимовому груповому тесті на шосе.

Можливі причини розбіжностей у рейтингах EPA

Порівняння не є остаточним через обмеження методології. Тестери покладалися на дані про споживання енергії, які повідомляли самі автомобілі, а не вимірювали електроенергію, подану від зарядного пристрою. Більшість маршрутів були відносно короткими. Tesla Model Y безперечно є більш ефективним з двох електромобілів, але наскільки саме, залежить від багатьох факторів, які важко контролювати в такому тесті.

Проте залишаються питання, чому два автомобілі з однаковим рейтингом ефективності EPA настільки по-різному поводяться в реальних умовах. Одне з можливих пояснень полягає в тому, що два рейтинги були отримані за різними процедурами тестування EPA та з різними коригуючими коефіцієнтами. Це могло зробити заголовні цифри схожими, хоча базові результати могли відрізнятися.

Ведучі тестів навіть називають це порівнянням «яблук з апельсинами», заявляючи, що R2 та Model Y, схоже, були сертифіковані за різними маршрутами тестування EPA. Хоча вони не стверджують, що це є остаточною причиною реальної різниці, вони зазначають, що R2 пройшов повний п’ятицикловий тест, тоді як показник Model Y, схоже, був отриманий з більш короткого набору тестів з додатковими даними та застосованим коригуванням EPA.