Німецький гігант змінює курс: які нові електромобілі Volkswagen з Китаю можуть з’явитися в Європі

Німецький автоконцерн активно вивчає можливість вивести на європейський ринок електромобілі Volkswagen з Китаю, розроблені місцевими підрозділами. Кілька років тому німецькі топ-менеджери на автосалоні в Шанхаї усвідомили, наскільки сильно китайські виробники випередили європейський автопром за час пандемічних обмежень. Відповіддю концерну стала амбітна стратегія, яка передбачає випуск 30 нових електричних моделей до 2030 року. Тепер керівництво розглядає наступний крок: експорт або локалізацію китайських розробок у Старому Світі. Німецьке видання Handelsblatt вже повідомило про початок внутрішнього дослідження доцільності таких поставок, а одним із потенційних майданчиків для збирання названо завод у Цвіккау.

Флагманський кросовер Volkswagen ID. Era 9X

Найбільш реальним кандидатом для європейського ринку вважається саме ID. Era 9X від спільного підприємства SAIC-Volkswagen. У Китаї модель стартувала у квітня за ціною від $45 315 до $52 630 (309 800 - 359 800 юанів). Це найбiльший SUV у лінійці марки: довжина становить 5207 мм, ширина - 1997 мм, висота - 1810 мм при колісній базі 3070 мм. Салон має шестимісне планування за схемою 2+2+2.

Головна особливість авто - силова установка типу EREV (послідовний гібрид), де 1,5-літровий турбодвигун працює виключно як генератор. Двомоторний повний привід видає 370 кВт (496 к.с.) або 380 кВт (510 к.с.). Батареї ємністю 51,1 кВт·год або 65,2 кВт·год забезпечують від 347 до 406 км пробігу на електриці за циклом CLTC, а сумарний запас ходу досягає 1651 км. Оснащення включає 800-вольтну архітектуру, двокамерну пневмопідвіску, керовану задню вісь та систему автономного водіння з лідаром від Momenta.

Компактний кросовер Volkswagen ID. Era 5X

Ще однією важливою новинкою є новий кросовер Volkswagen ID. Era 5X, побудований на новій платформі CMP (Compact Main Platform) та електронній архітектурі CEA, розробленій спільно з XPeng. Модель ідеально підходить під популярний європейський C-сегмент. Габарити п’ятимісного кросовера складають 4560 мм у довжину, 1896 мм у ширину і 1630 мм у висоту при колісній базі 2815 мм.

Автомобіль оснащений електродвигуном потужністю 155 кВт (208 к.с.) та LFP-акумулятором від CATL. Кросовер отримав лідар і систему автопілотування Xingyun з функцією міського NOA. Старт продажів у Китаї заплановано на четвертий квартал 2026 року.

Плагін-гібридний седан ID. Era 5S

ID. Era 5S - це плагін-гібридний седан (PHEV) довжиною 4836 мм, шириною 1880 мм та висотою 1505 мм з колісною базою 2766 мм, що трохи менше за європейський Passat. Його силова установка поєднує 1,5-літровий бензиновий мотор на 80 кВт (107 к.с.) та електромотор на 130 кВт (174 к.с.). Запас ходу на електротязі становить 160 км за CLTC, а загальний запас ходу перевищує 2000 км при витраті пального 2,82 л на 100 км з розрядженою батареєю.

Вихід цієї моделі в Європі може стати відповіддю на успіх китайських PHEV, де лідирує BYD Seal U DM-i. Оскільки в Євросоюзі на гібриди з Китаю поки що діє лише стандартне 10-відсоткове мито (без додаткових антисубсидійних тарифів для BEV), локальне виробництво або імпорт ID. Era 5S дасть змогу німецькому бренду суттєво зміцнити свої позиції.

Електричний фастбек Volkswagen ID. Unyx 09

Серія ID. Unyx створюється підприємством Volkswagen Anhui у співпраці з XPeng. Флагманський фастбек ID. Unyx 09 з’явиться в Китаї у другій половині 2026 року. Розробка авто зайняла лише 24 місяці. Його довжина становить 5081 мм, ширина - 1980 мм, висота - до 1526 мм, а колісна база - 3030 мм.

Задньопривідна версія отримала мотор потужністю 230 кВт (308 к.с.), а повнопривідна додає передній мотор на 140 кВт, забезпечуючи сумарні 370 кВт (496 к.с.). Обидва варіанти оснащуються LFP-батареями CATL. Модель повністю орієнтована на китайський технологічний стек і демонструє відхід від традиційної німецької інженерної школи.

Кросовер Volkswagen ID. Unyx 08 з 800-вольтною системою

Електричний SUV ID. Unyx 08 вже продається на китайському ринку за ціною від $33 300 до $42 000 (229 900 - 289 900 юанів). П’ятимісний кросовер довжиною 5000 мм і колісною базою 3030 мм побудований на 800-вольтній системі. Батареї CATL ємністю 82 кВт·год та 95 кВт·год забезпечують запас ходу до 730 км за циклом CLTC.

Версія з повним приводом на 370 кВт (496 к.с.) розганяється від 0 до 100 км/год за 4,9 секунди. Батарея на 95 кВт·год підтримує швидку зарядку постійним струмом потужністю до 315 кВт, що дозволяє поповнити заряд від 10% до 80% за 20 хвилин. Для адаптації цієї моделі в Європі концерну доведеться пересертифікувати програмне забезпечення та системи ADAS.

Субкомпактні та бюджетні альтернативи: ID. Aura T6 та Jetta M6

Компанія FAW-Volkswagen готує до виходу середньорозмірний електрокросовер ID. Aura T6 довжиною 4811 мм із мотором на 170 кВт (228 к.с.), LFP-батареєю та лідаром від Carizon (спільне підприємство з Horizon Robotics). Його коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,245, а об’єм переднього багажника - 90 літрів. Однак його поява в Європі малоймовірна через високу внутрішню конкуренцію у лінійці марки.

Ще менше шансів має седан Jetta M6 довжиною 4806 мм і моторами на 113 кВт (152 к.с.) або 145 кВт (194 к.с.). Бренд Jetta є бюджетним підрозділом у Китаї та не має дилерської мережі у Європі, де ці ніші вже займають Skoda, Seat та Cupra.

Перспективи китайських розробок на європейському ринку

Перенесення розробок із Китаю до Європи демонструє кардинальну зміну векторів у світовій автоіндустрії. Дочірні підприємства в КНР створюють нові автомобілі значно швидше та дешевше. Головним бар’єром для продажу цих машин у Старому Світі залишається необхідність адаптації софту під жорсткі європейські стандарти безпеки та регулювання митних тарифів ЄС.